近日，国务院常务会议部署改革铁路投融资制度，加快中西部和贫困地区铁路建设。会议强调，铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约和环境友好的运输方式。按照统筹规划、多元化投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革。 这被业界视为铁路建设进入复苏期的开始，新一轮铁路建设的帷幕已经拉开。显然，这将为铁路钢铁需求注入活力和动力。 铁路建设高潮即将掀起 不久前，国务院审议通过了《关于改革铁路投融资制度、加快铁路建设的意见》。据有关人士透露，为了推动经济增长，中央和地方政府对铁路投资的热情非常高。今年下半年增加了一些新项目，预计今年铁路基础设施投资将增加近100亿元。根据安排，铁路建设投资将在十二五后三年内完成 为实现这一目标，铁路年投资应保持在6000亿元左右。 目前，中国铁路总公司首次启动机车大招标，发布了7辆铁路客车、卡车招标公告，共公开招标726辆客车、28900辆卡车。预计今年年度招标额度将在1000亿元左右。其中，8月份启动的首次招标总额将达到500亿元~600亿元0亿元，动车组招标总额不超过50%。根据近披露的情况来看，公交车、卡车、机车的招标已经逐步展开，近年来一次性招标的车辆数量和金额非常少，接近200亿元。 从上述迹象来看，我国铁路建设高潮即将掀起，这将带动钢铁行业等相关行业的发展，铁路用钢需求将大幅增长。统计显示，铁路投资6000亿元，可拉动GDP增长1.5个百分点，解决600万人就业问题，带动2000多家大中型工厂开工生产。 刺激铁路钢铁市场活力 铁路是一个大型钢铁需求家庭，大量铁路项目的启动也将在消化部分钢铁产能过剩方面发挥积极作用。 铁道用钢。2012年，铁路用钢月产量约40万吨，年产量约450万吨~500万吨，其中重轨约60%，轻轨约25%。在目前的高速铁路建设阶段，对高性能钢材的需求将更大。按照铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准计算，预计十二五前三年中国铁路建设用钢年需求量将保持在1600万吨~1800万吨之间，未来两年将降至1400万吨左右。从品种上看，铁路钢主要包括线路钢、轨枕钢、桥梁钢、车站等基础设施钢、电气化铁路钢等，占钢材总量的比例 0.7%左右，约占全国粗钢总量的0.8%。 铁路机车用钢。铁路机车用钢也是潜在的大市场。高铁机车车身材料一般分为碳钢、耐候钢、不锈钢、铝合金四种。考虑到车辆重量、行驶速度、使用寿命和维护成本，碳钢车和耐候钢车很少使用，一般是不锈钢和铝合金车。不锈钢适用于公交车身，因为它具有优异的耐腐蚀性和防锈性，可以节省车身外板的涂装工艺，大大节省维护成本。 据悉，2012年全国铁路客车需求量为1500辆，其中高速客车200辆，时速超过200公里的动车组总需求量为800辆。动车组列车分为8节编组和16节编组，按平均10节动车组计算，共8000节车厢。公交车一般16节，共3200节，共11200节。根据合金车和不锈钢车的一半，车身用钢总量可达22万吨，其中不锈钢约4万吨。在中铁总公司的招标中，包括726辆公交车，约为2012年公交车需求的一半。此外，28900辆卡车的车身用钢量将是一个大数字。 机车车辆还需要大量的优钢和特钢。中铁总公司招标的客车主要包括25辆T226辆型客车和256辆型客车G500辆类型的客车(无障碍设施)；28900辆卡车的招标采购包括10200辆C70E10200辆通用敞车P70型通用棚车，7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输车辆和300辆KZ70型石碴漏斗车。这也为机车使用的优特、特钢提供了更大的市场。 上一篇：黄金企业上半年业绩严重下滑 如何突出重围？ 下一篇:华菱新起点